Sancionan con S/. 570 mil a Perurail por discriminación

El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual, mediante Resolución 1122-2007/TDC-INDECOPI, determinó sancionar a la empresa Ferrocarril Trasandino y su concesionaria Perurail con 165,9 Unidades Impositivas Tributarias, equivalente a 570 mil nuevo soles aproximadamente, por evidente discriminación y abuso de posición de dominio en la modalidad de negativa injustificada de trato. Esta Sala revocó la Resolución No. 064-2006/CLC y declaró fundadas las denuncias de oficio y de Ferrocarril Santuario Inca Machupicchu en Contra de Ferrocarril Trasandino. En esta Resolución ordena a Ferrocarril Trasandino, en calidad de medida correctiva, el cese de la negativa injustificada de alquiler del material tractivo y rodante del Contrato de Concesión del Ferrocarril Sur Oriente y la no discriminación, contenida en el contrato. Al respecto el Ing. Dante Quispe Ramos, Gerente de la Empresa Fersimsac señaló que, "larga fue la espera, pero por fin se hizo justicia ya que en primera instancia nos negaron y declararon infundada esta denuncia por manejos oscuros, ya que el presidente de INDECOPI por entonces, Felipe Arismendi (padre) era primo hermano del asesor jurídico de Perurail generándose nepotismo; y ahora al nivel de última instancia que es la Sala, nos dio la razón y por tanto es causal de recesión de contrato de Ferrocarril Trasandino y ahora Peruail tiene que alistar sus maletas y tiene que abrir sus puertas para que nuestra empresa ingrese a operar de acuerdo a las normas legales. Basta del engaño y por sorprender a nuestras autoridades. A partir de hoy vamos a demostrar ante todas las instancias que los cusqueños si tenemos dignidad para defender nuestros derechos". Dijo además que, "a partir de esta Resolución el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene que reactivar nuestra Resolución de Operación que está pendiente desde el año 2002, además que demandaremos por daños y perjuicios a Perurail porque desde el año 2003 nos perjudicaron en demasía, nos involucraron en diferentes problemas y en particular contra la Región Cusco". Precisó que, "la próxima semana hablaremos sobre este tema con la Ministra de TRansportes y no con los funcionarios que son parte de la mafia, que vienen desde el fujimorato, quienes estuvieron poniendo obstáculos en todo momento, a nuestras demandas". La Resolución 1122, en la parte Resolutiva de Sala numeral 3 señala: ordenar a Ferrocarril Trasandino, en calidad de medida correctiva el cese de la negativa injustificada de alquiler de material tractivo y rodante, objeto del contrato de concesión del Ferrocarril Sur Oriente. Sobre este punto, Dante Quispe señaló que, "todo este material nunca fueron vendidos, pertenecen al Estado, y estas maquinarias tenemos que recuperar ya que estamos en una alianza con el Gobierno Regional para que se transfiera todo el patrimonio ferroviario a la Región y nosotros por este medio ingresaremos a operar", sentenció.

¡ EL COLMO!!!! Chile instaura su propio Día Nacional del Pisco

(Peru.com: 2008/4/25) ¡El colmo! Productores chilenos de aguardiente de uva decidieron instaurar el 15 de mayo como el Día Nacional del Pisco, que se celebrará en la región de Coquimbo, así lo informó la ministra de Agricultura de Chile, Marigen Hornkohl: "El pisco es uno de nuestros productos emblemáticos, conocido en el país y el extranjero como un producto de características chilenas. Un elemento no menor es que la gran mayoría de sus productores está en dos regiones, la de Atacama y particularmente en Coquimbo, por lo que este producto es elaborado por manos de hombres y mujeres del pequeño campesinado", dijo la funcionaria chilena el último jueves.
La ministra hizo estas declaraciones al encabezar una reunión de la Mesa del Pisco, la cual agrupa a los principales actores públicos y privados de aguardiente de uva chileno, iniciando así una campaña para mejorar la competitividad de este sector.
Se informó que la celebración del Día del Pisco en Chile contempla la realización de talleres en los que se promoverá información sobre la denominación de origen de esta bebida, así como los aspectos legales y de tecnología de su producción.
En declaraciones a Radio Cooperativa, el presidente de la Asociación de Productores de Pisco de Chile, Fernando Herrera, señaló que es fundamental que en temas como la denominación de origen, los empresarios privados realicen un trabajo conjunto con las autoridades gubernamentales.Como se sabe, en el Perú se celebra desde 1999 el Día Nacional del Pisco el cuarto domingo de julio. Además en el 2004 se instauró el primer sábado de febrero como el Día del Pisco Sour.

EL PISCO ES PERUANO ... CARAJO !!!!!

Para cualquier peruano, el pisco es tan nacional como el arroz con pollo, el cebiche o las llamas. El pisco sour, elaborado con pisco, azúcar, claras de huevo y una pizca de limón, nunca falta al lado de un buen plato criollo en los mejores restaurantes de la ciudad.
Pero ¿qué diría usted si le dijéramos que el pisco es, desde mediados del año pasado, considerado como la bebida tradicional -por no decir oficial- de Chile? En efecto, los productores chilenos de pisco iniciaron en octubre de 1998 una colosal campaña publicitaria de 2 millones de dólares en los EE.UU. para promocionar el "Pisco Chileno", concentrándose en difundir el eslogan: "Beba pisco chileno".
Origen del Pisco
Para la Enciclopedia Británica, el pisco es un agradable aguardiente moscato, elaborado desde el siglo XVI de mostos de uva (uva negra) producidos en el valle de Ica en Perú, a 300 kilómetros al sur de Lima. Justamente su nombre proviene del puerto de Pisco, ubicado en el departamento de Ica. Según la Real Academia Española de la Lengua, el pisco es un "aguardiente fabricado originalmente en Pisco, lugar peruano."
En el año 1547, los españoles plantaron viñedos de uva tipo "Negra Corriente" en el sur de Lima, aprovechando las aguas del Achirana, un canal de desvío de las aguas del Río Ica construido por el Inca Pachacutec en la época del incanato. Los resultados de las cosechas fueran tan exitosos que en tan sólo diez años el Perú ya estaba exportando vino a Argentina, Chile y España. Debido a que los europeos añoraban sus licores nativos, decidieron fabricar un brandy localmente, utilizando para ello la uva tipo "Quebranta" (una mutación genética de la uva negra). El resultado fue un potente, puro y aromático brandy que luego se conocería en el mundo entero con el nombre del puerto usado para embarcarlo: Pisco.
Pisco peruano o chileno?
Para los conocedores, el pisco chileno no tiene punto de comparación con el peruano. El primero es más dulzón y débil que el peruano, debido a que los productores le añaden agua a fin de reducir el contenido alcohólico del ancestral aguardiente. El auténtico pisco peruano tiene un grado alcohólico más alto y es elaborado con la uva "Quebranta", que no existe en el vecino país del sur.
En general, el Perú cuenta con el suelo, clima y la tradición para hacer del pisco una bebida de un sabor especial, inigualable, que nos da el derecho de llamarlo "Pisco".
Lamentablemente, la reforma agraria de la década del 70, los problemas económicos en el agro y la hiperinflación de los 80, así como la contaminación del agua de regadío y el cultivo de otros productos más rentables que la uva, han afectado la producción de pisco en el Perú. Actualmente sólo hay 800 productores de este licor en la provincia de Pisco, según datos obtenidos de la Comisión de Promoción a las Exportaciones (Prompex). Esta situación ha sido aprovechada hábilmente por los chilenos para promocionar su pisco en el mercado internacional, especialmente en EE.UU., a tal punto que muchos amantes de esta bebida creen que su país de origen es Chile.
Campaña de reivindicación del Pisco
Para hacer frente a este problema, el Instituto de Defensa de la Competencia y la Propiedad Intelectual (Indecopi) del Perú ha iniciado una campaña para reivindicar internacionalmente la titularidad y la procedencia del pisco. En su alegato se menciona que Perú cuenta con una ciudad que se llama Pisco (pájaro en quechua), en cuyas inmediaciones desde tiempos inmemoriales se cultiva la uva de la que se fabrica la bebida pisco, término peruano usado desde el siglo XVI e incluso desde la época del incario.
Por su parte, la prensa peruana no ceja en restar credibilidad a la campaña promocional chilena, tachándola de inmoral, al punto de recordarle a los consumidores que tan peruano es el pisco como Machu Picchu.
Para más información puede visitar la página:
http://www.rree.gob.pe/economia/asuntose/origpisco.htm

Esperemos pues que esta vez si se reconozcan los derechos del Perú y mientras eso ocurre los dejamos con la receta original del pisco sour:

DIRCETUR PIDE REVISAR CONTRATO DE PERU RAIL

A raíz de los problemas en el servicio de transporte que presta Perú Rail a Machu Picchu, Jean Paul Benavente García, titular de la Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo Cusco (Dircetur), ha enviado una carta al viceministro de Transportes y Comunicaciones, en la que le pide que tome cartas en el asunto y revise el contrato de operación de ruta de dicha empresa. Según Benavente, la relación con Perú Rail "es insostenible".
El funcionario dio, además, su punto de vista respecto a la queja de cientos de escolares que en Octubre del 2007 no pudieron viajar a Machu Picchu. Según el director de la Dircetur, el problema se origina a raíz de un convenio firmado en el 2006 entre Perú Rail y la anterior gestión de dicha dirección, el cual redujo de cinco a tres meses el tiempo en el cual los estudiantes pueden viajar a un precio promocional de S/.20. Es decir, dicha promoción está vigente en agosto, setiembre y diciembre. Octubre y noviembre quedan fuera de la promoción porque son meses de temporada alta de turistas.
Por ello, estima el funcionario, ahora se ha reducido el cupo de estudiantes que viajan a la ciudadela inca con un precio promocional.
Los representantes de Perú Rail indicaron que la falta de previsión de las delegaciones estudiantiles, al no hacer las reservas a tiempo, y el incremento de mafias que ofrecen pasajes a precio promocional hacia Machu Picchu cuando ya no lo hay (al menos por el convenio mencionado) originaron este problema, que no significa que no tengan capacidad para trasladar a todos los pasajeros.
Benavente también se opone a la propuesta de Perú Rail de cobrar S/.60 a los estudiantes que quieran viajar ahora a Machu Picchu cuando no está vigente la tarifa promocional. "A los estudiantes no les pueden subir el costo, por más que sea un mejor servicio. No lo vamos a permitir", aseveró.

Segunda empresa de trenes a Machu Picchu operaría en marzo

LIMA, nov 15 (Reuters) - Una segunda empresa privada de trenes comenzaría a operar en marzo para el transporte de pasajeros a la ciudadela incaica de Machu Picchu, en Perú, elegida recientemente como una de las siete nuevas maravillas modernas, dijo el jueves una ejecutiva de la compañía.

Andean Railways, cuyo principal accionista es la estadounidense ferroviaria Iowa Pacific Holdings, entrará a competir con Peru Rail, única firma privada que actualmente brinda el servicio de transporte de turistas hacia Machu Picchu, en Cusco, unos 1.100 kilómetros al sureste de Lima.

"Deberíamos estar comenzando operaciones en marzo del 2008. Ositran está por aprobar unos cambios en el reglamento de acceso a la vía férrea. Cuando los aprueben, inmediatamente pediremos el acceso a la vía", indicó María del Carmen Leiva, gerente general de Andean Railways, a Reuters.

Ositran es el organismo estatal que supervisa la inversión en infraestructura de transporte de uso público.

La empresa Andean Railways, que operará con el nombre de Machu Picchu Train, cubrirá la ruta desde Ollantaytambo hacia la ciudadela incaica inicialmente con cuatro vagones, que serán ampliados posteriormente hasta 12.

"Vamos a invertir 4,2 millones de dólares. Cada autovagón es de 50 pasajeros. Posiblemente vayamos a tener una estación propia, pero de todas maneras vamos a utilizar las estaciones que tiene actualmente la línea", precisó la ejecutiva.

Entre los miembros del directorio de Andean Railways figuran el ex presidente del Banco Central de Perú Richard Webb y el ex vicepresidente del Banco Mundial Roberto Dañino.

Machu Picchu es un conjunto de viviendas, prisiones y centros ceremoniales hechos con rocas, enclavado en las verdes montañas del río Urubamba, en la región andina de Cusco.

Se calcula que sus estructuras fueron construidas en la década de 1460 por los incas y permanecieron abandonadas tras la conquista española y cubiertas bajo un espeso bosque, hasta ser descubiertas en 1911 por el arqueólogo estadounidense Hiram Bingham.

Según datos recientes de la dirección de Sitios del Patrimonio de la Humanidad del Instituto Nacional de Cultura, Machu Picchu recibe alrededor de 2.500 turistas al día.

Pero el presidente regional de Cusco, Hugo Gonzales, ha afirmado por su parte que la cuidadela inca podría recibir hasta unos 7.000 visitantes diarios, luego de la elección de Machu Picchu como nueva maravilla del mundo en julio.

Autoridades peruanas de cultura han advertido que Machu Picchu necesita un plan de protección frente a la prevista "avalancha" de visitantes que recibiría tras su elección.

LO QUE RECLAMAMOS !!!!!

Luego de estar ya casi 3 semanas en el ciber espacio, y revisar las mas de 3 mil visitas que se ha logrado recabar en estas 3 semanas y de las diversas denuncias que llegan a nuestro mail, nuestro compromiso se hace mas grande, no solo de pedir la observación del servicio que brinda Perú Rail, sino ser una voz de protesta de tanto abuso que se comete por aquellas personas que están controlando la administración de los diversos servicios que se brindan para visitar Machupicchu.

Ser la ventana de las tantas víctimas de los abusos que se cometen en este lugar. Y es que es cierto, Machupicchu es visto desde lejos, incluyéndonos nosotros de la capital, como un lugar majestuoso, excelente para el relax y como punto principal de un viaje turístico lleno de anhelos de conocer y gozar. Pero en realidad la antigua ciudadela cusqueña se ha convertido gracias a las ambiciosas privatizaciones y esa debilidad y falta de interés del gobierno, en un lugar lleno de abusos tanto para los visitantes nacionales como extranjero.

En primer lugar desde que uno sube al tren que sale de Cusco (único medio para llegar-o a pie por el Camino del Inca) uno tiene la sensación de chorros de dinero saliendo en todas direcciones, menos hacia la gente local. Uno ve casas de adobe, niños descalzos en pleno invierno, pueblos sin servicios, sin carreteras, escuelas humildes con maestras mal remuneradas, mujeres a lo largo de la vía que te ofrecen de todo, pero no se ve que el dinero dejado por el turista redunde en la población. Perú Rail se enriquece a costa de la pobreza de las comunidades del Cusco.

Esto nos lleva a demandar el cobros excesivos y la poca o nula inversión, el enriquecimiento desmesurado y la poca voluntad de ayuda hacia la población, verdaderos propietarios del legado Majestuoso del Inca: El pagar $ 80 por un viaje en un tren "bastante antiguo, lento, y que además llega tarde", el pagar $12 dólares por un viaje de 20 minutos en un bus en donde nadie señala cual es la fila de acceso y que a la finales todos terminan empujádonse por un sitio.

Es lamentable todo esto, pero debemos comenzar por hacer algo y si este medio ayuda, seguiremos así. .... “ARRIBA MACHUPICCHU”

¡¡¡ ARRIBA EL PERU ¡¡¡¡¡